李年丰：桥之变迁，兰溪发展之见证

    浙江在线-兰溪新闻网（记者 陈红光）“春风度，众欢呼，彩虹飞架兰江。”这是李年丰在自己的回忆录—————《望滔滔江水 忆兰江建桥》一文中写下的一句话。
    今年89岁的李年丰，虽是兰溪市经委的退休干部，却是一位实实在在的修桥人，兰江浮桥、兰江大桥及通往中洲公园的支桥、南门大桥、黄湓大桥，都留下了他辛勤的汗水和忙碌的身影。
    “桥之变迁，兰溪发展之见证。”昨天，在位于兰荫村的家中，李年丰再一次回忆起那些年修桥的激情岁月。

兰江浮桥最难忘

    “我的童年，是在李渔故里夏李村度过的。记忆中，老家有一座石板桥，儿时最喜欢和小伙伴一起在桥上玩耍。”李年丰说，工作后与桥结缘，和这段美好的童年记忆有很大关系。
    1952年，工作不久的李年丰被组织安排到杭州参加省交通工程学校，接受为期一年的的道路桥梁工程建设培训。学习结束后，李年丰即被调到当时的浮桥修建委员会工作，参与兰江浮桥的修建。
    “兰江浮桥始建于宋朝，由于年代久远等原因，到解放初期已经千疮百孔。”李年丰说，当时，他参与修建的兰江浮桥是由70艘木船连接而成的。虽然建成后兰江两岸的交通状况有了明显改善，但由于木制浮桥每年都需要维修，且维修所需的木材、桐油用量非常大，在那个物资匮乏的年代，“用其他材质的浮桥代替木制浮桥”成了李年丰日夜思考的问题。
    一次偶然的机会，李年丰在绍兴出差时看到当地百姓用水泥船从事农业运输，一个大胆的设想立即浮现在他的脑海里：用水泥船浮桥代替木制船浮桥。
回到兰溪后，李年丰一边设计图纸，一边带着两名同伴到绍兴考察学习。最终，经过半年多的努力，他成功研制出了长9.3米、宽2米，排水量为8立方米，可通行载重量两吨以下双轮车和小型机动车的水泥船。从此，钢丝网水泥船浮桥成了兰江两岸重要的交通纽带。
    如今，虽然由于航运发展需要，经过数次改建的兰江浮桥———悦济浮桥已经拆除，成为了历史。但在李年丰的心里，兰江浮桥留下了难以磨灭的深刻印记。

兰江大桥最骄傲

    如果说兰江浮桥是最难忘的，那么，参与建造兰江大桥，则是李年丰这一生最骄傲、最自豪的事。
    随着经济社会的发展，兰江上的浮桥和轮渡已经难以满足百姓的生产生活需求。在兰江上架一座桥梁，让兰江变通途，成了兰溪百姓的心声和迫切愿望。
    1972年4月，兰江大桥兴建委员会成立。7月，大桥正式动工兴建。“那时，我被分在工程组，配合省交通厅第二工程队解决一些技术问题。大桥的建设，应用了很多新工艺、新技术，解决了许多技术难题。”李年丰说，大桥设计和建设中一个个难题得到顺利解决，不仅加快了工程进度，也吸引了全国29个省市派代表前来参观学习。后来，兰江大桥获得了中国科学大会奖，被评为中国十大建筑之一，通车当年还被香港媒体评为祖国大陆十大新闻之一。
    “通车典礼当天，大桥上到处是人，用人山人海来形容一点不为过。因为人太多了，我只好挤到浮桥上，虽然只能远远地看着大桥的雄姿，但因为自己参与了建设，心里有说不出的自豪和感动。”李年丰说，1975年4月1日，兰江大桥正式建成通车。虽然事隔40多年了，但当时盛大的庆祝场面，至今仍历历在目。

金角大桥最惊叹

    兰江铁路大桥、兰江大桥、南门大桥、横山大桥、黄湓大桥、金角大桥、新横山大桥……如今，兰溪的三江六岸，已经横卧了一架又一架“飞虹”。虽然，这些大桥，有的李年丰并未参与建设，但在他心里，桥始终是他最难以割舍的牵挂。
    也正因为此，2015年金角大桥建成通车后，当时已经86岁高龄的李年丰，第一时间去走了走，感受兰溪的桥之变迁。
    “太惊叹了。”李年丰说，虽然建成前，他已经从电视里对大桥的结构等有所了解，但真正踏上大桥的那一刻，心里还是非常激动。
    李年丰说，金角大桥是兰溪首座“吊桥”，非机动车道下挂式的桥梁结构，不仅美观，而且充分体现了尊重行人和非机动车路权的设计理念，达到了人车分离的目的，有效保障了行人的出行安全。
    大桥长长，一头系着发展史，一头连接新时代。作为一名修桥人，李年丰十分期待，兰江上能架起更多的连心桥、发展桥，横卧更多的新“彩虹”。